сегодня
ПОВЕЗЛО ЕСЛИ ЕСТЬ ЭТОТ ТАНК! ТЕПЕРЬ МОЖНО НАГИБАТЬ!
вчера
Grille 15 — РАЗРЫВАЕТ НА ПЕРЕДОВОЙ ● НЕ ПОВТОРЯТЬ ● ЛучшееДляВас
вчера
СЕГОДНЯ ИДЕМ ДО КОНЦА — ОСТАЛОСЬ 3% ● Три Отметки Кайфа на Е-50 ● После Аукцион
вчера
КОРОБКИ С ПРЕМ ТАНКАМИ ЗА СВОБОДНЫЙ ОПЫТ! НОВЫЙ СПОСОБ КУПИТЬ ИМБУ
Танки — история создания и развития боевых машин!
вчера
Ваффентрагер Гиперион и др. События в Eu и Ru — Новости Протанки
вчера
Чудо Китайское — WZ-113G FT
вчера
РАДОСТЬ СТАРЫМ ИГРОКАМ И ПОДАРОК НА ДР АККА — НОВЫЕ ФИШКИ И ПЛАНЫ WG/Lesta
вчера
НА ПУТИ к ЛЕГЕНДЕ! БЕГУЩИЙ ПО НАТИСКУ 2023 — 1200 Очков
вчера
ПРОПЛАЧЕНЫЙ СТРИМ! KPZ 07RH + вспоминаю как играть на СТ.
вчера
КОГДА-ТО ЕГО БОЯЛИСЬ ВСЕ! Вот, что стало с запрещенным танком с САМЫМ СТРАШНЫМ барабаном Мира Танков
вчера
Катаем на лучшей АРТЕ в игре
вчера
Потрещим ★ МИР ТАНКОВ
вчера
ТАНКИ ИЗ БУДУЩЕГО: Тигро-Мышь и 7 Супертестов! Часть 2. Эфир Вспышки
История создания : Город-Танк — Мультики про танки
вчера
КАКОЙ ТАНК за БОНЫ КРУЧЕ . ● M60 vs 121b vs FV215b ● Крутые разборки в стиле Мир Танков
вчера
НЕ ВЛИЯЕТ прямо в окно! Профессионал на арте
вчера
Mafia III: Definitive Edition — ГОВНОНАЧАЛО? #1
позавчера
GSOR 1010 — БЕРЁМ ОТМЕТКИ НА НОВОМ КОЛЁСНОМ ПРЕМЕ
позавчера
НАКОНЕЦ-ТО! 3к БОН И СЛУЧАЙНЫЙ ПРЕМ ТАНК В НАГРАДУ — СУПЕР РЕФЕРАЛКА в ТАНКАХ!
Источник: playvod.ru
Как появились танки ютуб
Почему и как появились танки Т-64, Т-72, Т-80
История советского танкостроения включает сложные и неоднозначные процессы, где были взлеты и серьезные падения. Одной из таких страниц является очень не простая история разработки и становления танка Т-64 и создания на его базе танков Т-72 и Т-80. Вокруг этого ходит много домыслов, конъюнктурных заявлений и искажений фактов и обстоятельств.
На том этапе родился действительно революционный танк, определивший развитие советского танкостроения на десятилетия вперед. Историческая справедливость требует объективного рассмотрения процесса создания этих танков. Тем более, когда из трех конкурировавших КБ в России осталось только одно, объективность иногда жертвуется в угоду конъюнктуре.
История создания этих танков охватывает громадный период в советском танкостроении, страшно подумать – более 50 лет! От утверждения тактико-технических требований в 1955 году до начала разработки танка «Армата». Целая эпоха, через которую прошли тысячи судеб конструкторов, ученых, военных, государственных и политических деятелей разного уровня.
Мне пришлось быть участником этих событий в период с 1972 по 1996 годы и пройти путь в ХКБМ от молодого специалиста до одного из руководителей проекта последнего советского танка «Боксер». Что-то прошло через меня непосредственно, что-то узнавал от коллег, по рассказам и воспоминаниям конструкторов, министерских чиновников и военных, с которыми я проработал почти четверть века. А что-то я узнал спустя десятилетия уже из мемуаров.
Историю этих танков нельзя рассматривать в отрыве от их разработчиков и борьбы разных школ танкостроения, где была как честная конкуренция, так и лоббирование и использование рычагов властных структур. Как бы там ни было, танки рождались, и люди в каждом КБ боролись и отстаивали не свои личные интересы, а идеи и концепции танков и стремились претворить их в жизнь.
При оценке танков необходимо учитывать предъявляемые к ним требования того времени, а не смотреть с позиции сегодняшнего дня. Тем более, не считать истиной в последней инстанции оценку специалистов, таких, как Карцев или Костенко, далеко не всегда объективную и вырванную из контекста, а объективно рассмотреть все процессы создания этих танков, их преимущества и недостатки.
Советское танкостроение зарождалось в Ленинграде. Там до войны появилась первая школа танкостроения, на ленинградском Кировском заводе (ЛКЗ). Затем в Харькове сложилась вторая школа, в Харьковском конструкторском бюро по машиностроению (ХКБМ) и после войны — третья, на Уральском вагоностроительном заводе (УВЗ). Для простоты изложения далее эти названия сохранены.
В Ленинграде начинали с легкого танка Т-26, потом сделали ставку на тяжелые танки Т-35, линейку серий «КВ», «ИС» и завершили тяжелым танком Т-10. В Харькове сначала пошла линейка легких танков серии «БТ», потом была реализована инициатива Кошкина по среднему танку Т-34 и далее при участии УВЗ линейка танков Т-44 и Т-54.
В Нижнем Тагиле до войны своей танковой школы не было. Харьковское КБ в 1941 году было эвакуировано туда, и почти 10 лет (до 1951 года) сотрудники КБ во главе с Морозовым должны были работать там. В начале 70-х мне приходилось беседовать с некоторыми из них и они рассказывали, насколько тяжело им приходилось жить в отрыве от дома. Мне до сих пор непонятно, почему их так долго держали в эвакуации.
Харьковское КБ на территории Нижнего Тагила продолжало совершенствовать Т-34 и там появилась модификация Т-34-85. Этого никто и никогда не отрицал, но сам танк был создан в другом месте и в другое время.
После отъезда Морозова и группы ведущих конструкторов в Харьков КБ в Нижнем Тагиле сохранилось, продолжало совершенствовать танк Т-54 и разработало следующие модификации: Т-55 и Т-62. Таким образом, на Урале начала формироваться своя школа танкостроения.
Каждое КБ отстаивало свою точку зрения на концепцию танка и стремилось сделать танк лучше и естественно обойти конкурентов. Сейчас осталось только одно КБ в Нижнем Тагиле, которое не имеет альтернативы. Закрыт и ВНИИТрансмаш, который мы называли «противотанковым» институтом. Он был независимым арбитром, хотя далеко не всегда соответствовал этому. Все-таки конкуренция должна быть, она стимулирует конструкторскую мысль.
Я прошел школу ХКБМ и сразу хочу отметить, что никогда не отстаивал и не собираюсь отстаивать «украинское танкостроение». В подтверждение своих слов приведу цитату из моей книги, которую написал в 2009 году: «Для меня Советский Союз и Россия всегда были словами с большой буквы, а Украина – так, ничего не значащий для меня пустой звук… Все мои действия в последующие годы направлены были на борьбу за восстановление исторической справедливости, при которой и история танкостроения в моем родном КБ является не историей Украины, а принадлежит всем нам, работавших в разных республиках под руководством Москвы».
В связи с этим история танкостроения, как бы мы ни спорили и ни выясняли отношения между собой, — наша общая история, мы ее создавали и должны объективно оценивать имевшие место факты и события. Сегодня ХКБМ по многим объективным причинам не может разрабатывать перспективные танки, но его вклад в общее дело несомненен.
Практически все танки рождались не по приказу свыше, а из инициативной работы конкретного КБ. Так было с Т-34, так же создавался и Т-64. При этом очень много зависело от личности главного конструктора, именно он определял каким быть будущему танку. Мне пришлось работать при трех главных конструкторах и я могу сравнивать и оценивать их деятельность.
Морозов был гений, создание танков было смыслом его жизни. Таким же гением был и Кошкин, пришедший, между прочим, в Харьков из Ленинграда.
Могу предположить, что, если бы Морозов не вернулся из эвакуации, то танк Т- 64 родился бы не в Харькове, а в Нижнем Тагиле. Такие люди знали и умели формировать коллективы, способные создавать шедевры конструкторской мысли. Можно еще привести пример Королева, благодаря гениальности и организаторскому таланту которого родился советский космос.
Танк создает не только танковое КБ, под руководством главного конструктора над ним работают десятки конструкторских, научных и производственных организаций разного профиля и назначения, без которых создать машину невозможно. Двигатель, броня, вооружение, боеприпасы, прицельные комплексы, электроника и много еще чего разрабатывается в специализированных организациях. Головное КБ увязывает все это в единое целое и обеспечивает выполнение заложенных характеристик.
В середине 50-х в Советском Союзе начинает доминировать тенденция свертывания работ по легким, средним и тяжелым танкам и принимается концепция создания единого танка. Военные разрабатывают тактико-технические требования на такой танк и его разработка поручается ХКБМ.
Можно задаться вопросом: почему выбрали именно это КБ?
Ленинградское КБ занималось тяжелыми танками, и это был не его профиль. Разработку нового среднего танка Морозов в инициативном порядке начал, находясь ещё в Нижнем Тагиле. Вернувшись в 1951 году в Харьков, он продолжил эту работу (объект 430). В Нижнем Тагиле незавершенный проект продолжил новый главный конструктор Карцев (объект 140).
В двух КБ были разработаны эскизные и технические проекты, которые были рассмотрены в ЦК КПСС и Совете Министров. По результатам рассмотрения в июне 55-го были разработаны ТТТ на перспективный танк, изготовлены опытные образцы танков и в 1958 на Кубинке проведены испытания.
Объект 430 успешно прошел испытания, а объект 140 их не выдержал. Работы по этому танку были свернуты и УВЗ сосредоточил свои усилия на создании танков Т-55 и Т-62. Несмотря на успешные испытания, объект 430 не был принят на вооружение, поскольку он не давал существенного повышения ТТХ по сравнению с танком Т-54.
В инициативном порядке объект 430 принципиально перерабатывается, устанавливается новая гладкоствольная 115-мм пушка с выстрелами раздельного заряжания. По результатам рассмотрения этого проекта в феврале 1961 года принимается постановление ЦК КПСС и Совета Министров о разработке нового танка массой 34 тонны, с пушкой калибра 115 мм, механизмом заряжания и экипажем 3 человека. Так был дан старт разработке танка Т-64 (объект 432), реализация проекта поручается ХКБМ.
Танк Т-64 был революционным на то время и стал родоначальником нового поколения советских танков. В нем много было нового, но принципиальными — автомат заряжания и экипаж 3 человека, ходовая и никогда ранее не применявшийся двигатель. Все эти новшества стали проблемами этого танка и особенно двигатель, приведшие к появлению танков Т-72 и Т-80.
Для уменьшения внутреннего объема и массы танка Морозов применил специально сконструированный для этого танка низкий оппозитный двухтактный дизель 5ТДФ с горизонтальным расположением цилиндров. Применение этого двигателя позволило создать низкий моторно-трансмиссионный отсек с эжекционной системой охлаждения. Работы над этим двигателем были начаты еще в 1946 году на базе немецкого авиационного двигателя Junkers Jumo 205.
Применение этого двигателя повлекло серьезные проблемы, связанные с его освоением в производстве. Ранее уже было известно, что попытки Англии и Японии освоить этот двигатель в производстве закончились неудачей. Тем не менее, решение было принято, и разработку такого двигателя поручили Чаромскому, известному специалисту в создании авиационных двигателей.
На заводе Малышева в 1955 году создается специальное КБ по дизелестроению, Чаромский назначается главным конструктором и впоследствии строится завод по производству этих двигателей.
Источник: andrei-bt.livejournal.com
Как появились танки?
Интересные факты
Опубликовано 30.12.2021
Танки являются одним из самых занимательных изобретений в истории техники. Сейчас мы рассмотрим, как создавались эти мощные военные машины.
Первые попытки создания танков были отмечены ещё в эпоху Возрождения. Идея подобной машины родилась в голове у великого изобретателя Леонардо да Винчи. Им была придумана специальная деревянная повозка, внутри которой садились люди с пушками по кругу. Внешне танк Леонардо напоминал летающую тарелку, которая ездила на колёсах.
Но идея так и не была реализована, хотя чертежи Леонардо да Винчи сделать успел печать чертежей. Но после смерти изобретателя идея создания танка была забыта на долгие века.
В начале Первой Мировой войны стало понятно, что необходима новая тактика ведения сражений. Имеющиеся на тот момент бронемашины были не в состоянии участвовать в полевых битвах. Артиллерия тоже была неэффективной: потери врага от её огня были не столь велики, а пехота не слишком сильно хотела идти в атаку на пулемёты противника. Так и началась знаменитая «позиционная война».
Англия, которая поняла, что войска так и будут сидеть по окопам, решила хоть что – то изменить, и стала разрабатывать новое оружие, которое могло бы впечатлить солдат, вдохновить их на выход из окопов. Январь 1916 года обернулся успехом – удалось создать первый танк!
Он не был большим, но весил целых 28 тонн, мог двигаться со скоростью 6,5 километров в час и имел броню толщиной от 5 до 12 мм. Минусом машины было отсутствие шумоизоляции. Когда танкисты садились в этот танк, то после нескольких минут нахождения в нём, у них начинала сильно болеть голова, ведь создавалось ощущение, будто на голову надета кастрюля, по которой бьют палками.
Машина была очень неповоротливой, поэтому люди часто получали травмы при езде. Во время испытаний несколько человек погибло. Тем не менее, английская армия выпустила 100 подобных танков, и отправила их на поля сражений, оснастив пушками и пулемётами.
Первые танки участвовали в битве при Сомме в 1916 году. Немцы очень испугались, когда на них начали наступление эти железные махины. Но спустя некоторое время немецкое командование выпустило свой танк с двумя двигателями, который был даже мощнее английского.
Таким образом, Первую Мировую войну можно назвать временем зарождения танкостроения. С тех пор началась постоянная «гонка вооружений», потому что военные стремились и всегда будут стремиться доказать, что их бронетехника гораздо круче бронетехники потенциального противника.
Источник: nauka-prosto.ru