Первый заместитель генерального директора ПАО «КАМАЗ» – исполнительный директор Юрий Герасимов встретился с трудовым коллективом автомобильного завода и рассказал о мерах, принятых для дальнейшей стабильной работы производства в новых условиях, и о первых результатах.
Герасимов сообщил, что альтернативные поставщики недостающих комплектующих для актуальных сегодня КАМАЗов поколения К3 найдены и готовы к запросам автогиганта, а под восстановление производства грузовиков новейшего поколения К5 практически составлена дорожная карта. Сложности с иностранными партнёрами обеспечили дополнительную загрузку собственных мощностей «КАМАЗа», и его дочерние предприятия в других регионах тоже обеспечены заказами.
Принципиально сформирована программа оперативного возврата к сборке грузовиков поколения К5 на «КАМАЗе». Служба развития в настоящее время прорабатывает детали этого процесса. За короткое время работы в условиях санкций менеджмент «КАМАЗа» определился с загрузкой как заводов технологической цепочки, так и с перспективами дочерних производств.
1. (Камаз 740) Система питания дизеля
Юрий Герасимов напомнил, что модельный ряд К4, который по стратегическому плану и так готовился к замещению автомобилями К5, под давлением внешних обстоятельств ушёл с конвейера раньше, теперь все силы направлены на локализацию новейшего поколения и его флагмана – тягача КАМАЗ-54901.
«Конкретная дата восстановления производства К5 уже определена, программу нужно утвердить на уровне гендиректора, – пояснил исполнительный директор «КАМАЗа». – Мы чётко видим, как вернуться в скором времени к сборке грузовика КАМАЗ-54901, который так востребован на внутреннем рынке».
Сборка автомобилей К5 продолжается и в марте, и на апрель есть план, но небольшой – ограниченный складскими запасами комплектующих. Доля автомобилей старшего поколения К3 соответствует квартальному расчёту. Заказ на март полностью сформирован, причём контракты по линии Внешнеторговой компании даже превысили бизнес-план. У «Торгово-финансовой компании «КАМАЗ», ориентированной на внутренний рынок, продажи несколько сократились вслед за снижением темпа сборки: на ближайшее время, напомним, перед заводчанами поставлена задача собирать по 180 автомобилей в сутки.
При этом Юрий Герасимов отметил, что на фоне сниженной загрузки главного конвейера одновременно растут заказы на комплектующие собственного производства. Для завода запасных частей и компонентов в три раза увеличивается объём производства собственных коробок передач – КПП-154 пойдут на КАМАЗы поколения К3. Пропорционально вырастет и объём поковок под эти коробки на кузнечном заводе. «Если в декабре завод запчастей выпускал 1,4 тысячи КПП-154, в феврале – 1,2 тысячи, то в этом месяце заказ вырос до 2,7 тысячи коробок, из которых на конвейер пойдут 2,3 тысячи, – конкретизировал Герасимов. – В апреле производственный план увеличится снова, уже почти втрое».
Под выпуск автомобилей К3 экологического класса «Евро-5» поставщики определены, и они уже освоили номенклатуру. Дочерние компании «КАМАЗа» заказами тоже обеспечены. «Хотя российский рынок и сожмётся на фоне европейских санкций, зато он будет весь наш», – подчеркнул Юрий Герасимов.
Председатель Профсоюзного комитета «КАМАЗа» Кирилл Пузырьков, тоже присутствующий на встрече, отметил, что столь же принципиальным вопросом для компании остаётся и сохранение штата. Спикер привел в пример действия иностранных инвесторов, вынужденных сегодня ставить на паузу бизнес в России: закрывая свои точки, некоторые известные компании продолжают платить зарплату сотрудникам. «Их решения говорят о том, что эти компании намерены вернуться на наш рынок. Чтобы быстро развернуться, людей нужно сохранить. «КАМАЗ» всегда поступал так же, и даже при сниженном темпе главного конвейера тарифы сохранятся на прежнем уровне», – заверил Пузырьков.
«Вероятно, потребуется определённая ротация персонала – с учётом того факта, например, что сборка грузовиков К4 сворачивается, а доля К3 растёт, но нам нужны все специалисты», – подтвердил Юрий Герасимов слова профлидера.
Источник: kamaz-simferopol.ru
КамАЗ из-за санкций лишился аккаунта на YouTube
«Ваш аккаунт заблокирован без возможности восстановления в соответствии с нашими правилами в отношении ограничения экспорта и применения санкций», — такое сообщение КамАЗ получил от администрации Google, которой принадлежит видеохостинг.
«Навсегда удален наш аккаунт в Google, с которого велся YouTube-канал. Доступ к каналу для нас теперь невозможен, новые ролики загружаться не будут. Сам канал пока доступен к просмотру, что с ним будет дальше — неизвестно», — пояснила пресс-служба КамАЗ.
У официального аккаунта ПАО «КамАЗ» на YouTube сейчас 39,6 тыс. подписчиков. Крупнейший российский производитель грузовиков попал в санкционные списки США в июне. Под санкции попали также глава компании Сергей Когогин и несколько дочерних организаций.
Евросоюз ввел ограничения против КамАЗа еще в феврале.
Источник: rtvi.com
Первые рейсы после замены мотора, видео работы выхлопа
Немного подвернулось работёнки, скатал уже два рейса.
В первый рейс после смены мотора ездил с прицепом в соседнюю область за 200км, как всегда за металлом, очень боялся что мотор ещё не обкатан, то есть с большей нагрузкой(, повезло груз оказался «соломой» обьём есть-веса нет.
была практически одна жесть и вытянула всего 13тонн в обеих кузовах.По дороге «хлопнуло» уставшее ещё с осени колесо на прицепе
как говорится докатываю остатки старой резины с камаза.Недавно знакомый подогнал 10 забортованых (полуносных) колёс на дисках за 3тонны металла или 30тр, так что пару лет теперь жить можно припеваючи!))
Мои первые очучения после ремонта:
Когда выехал первый раз в дорогу то мотор и делитель жужжали не привычно, у мотора шум шел от шестерни маслонасоса и перепускного клапана в нём, давление отрегулировано на 4.5атм а давило видимо больше и он постоянно работал.В делителе так же притирались заменённые шестерни.Сейчас практически всё притёрлось и шум поубавился.
При постройке глушителя всё переживал за результат проделанной работы.Переживания были напрасны, выхлоп получился почти как стоковый но в своей тональности, правда он ещё не завершенный и надо будет чуть удлинить и загнуть конец в строну от кузова и кабины.
Не привычным оказалось что я практически не вижу дыма при наваливании, когда раньше мотор сильно дымил под нагрузкой то регулировал это дело педалью газа что бы не было перерасхода топлива, теперь постоянно по привычке «кидал» взгляд под бак а там хрен!)).
После первого рейса вылезло несколько соплей в виде подтёков масла в шланге идущем на механический датчик давления
и на входе масла в ТНВД, все подтёки устранил.Мотор чистенький и сухой.
Первый рейс скатался без термостатов и регулировал режим температуры жалюзями, после приезда домой установил их на место, заменил уставший шланг обратки идущий с печки
ещё раз промыл систему охлаждения и залил антифриз.
Да, самое главное!
Двух-горшковый компрессор полное .амно!
против одноцилиндрового ни черта ни качает!Можно прожить целую вечность и сжечь кучу солярки пока он надует хотя бы по 6 атм(.
Буду ремонтировать свой бывший компрессор и кулибничать при его замене так как балка стоит сейчас старого образца.
Доделал ещё или лучше сказать подцепил задние фонари у камаза на новую проводку, теперь сзади всё горит и моргает хотя в первом же рейсе умерло реле поворотов а купить пока негде(.
На пока думаю достаточно моих ощущений после замены мотора.
В конце немного видео работы мотора
Источник: www.drive2.ru