750 метров в час — с такой скоростью сегодня строятся в Китае новые дороги. Полвека назад Китай был одной из самых отсталых стран по протяженности дорог с твердым покрытием. Правительство КНР считало, что есть более важные задачи… Ситуация стала меняться лишь в 80 е годы, когда пришло понимание: без современной дорожной инфраструктуры дальше нельзя. Появился даже лозунг: «Если мы хотим разбогатеть, нужно сначала строить дороги».
Первую скоростную дорогу, Шанхай — Цзядин (18,5 км), открыли в 1988 году, после чего прокладка подобных трасс понеслась по нарастающей.
Строительство скоростных дорог продолжается и сейчас, причем прежними фантастическими темпами. К началу ХХI века их протяженность превысила 10 тысяч км. В 2002 году — уже 20 тысяч, а в 2008 м — 60 тысяч км! К концу 2013 года общая длина автомобильных дорог превысила 4,1 млн км, включая 104,5 тыс. км скоростных магистралей.
Согласно Программе развития транспорта на 12 ю пятилетку в ближайшие годы в Китае будет сформирована сеть скоростных дорог, которая свяжет все регионы и практически все города с населением свыше 200 тысяч человек. Уже сегодня в Китае 300 тысяч мостов (тысяча из них — длиной более километра). По количеству современных дорог страна вышла на второе место в мире, а все скоростные трассы были построены за 20 лет!
Китайцы построили небесную дорогу
Ничего нового китайцы не изобрели. Правительственные и региональные институты планируют, как должна расти транспортная сеть — с учетом развития экономики, направления грузо- и пассажиропотоков, роста числа автомобилей. В стране много денег, в том числе и свободных — тех, что можно направить на создание современной инфраструктуры. Риторический вопрос: почему так не сделали в России, когда страну буквально заливали нефтедоллары?
Большинство дорог в Китае бесплатные. Есть и платные дороги двух типов: государственные (построены за счет бюджета) и коммерческие (сооружены за счет собственных или заемных средств компаний). Для простого автомобилиста никакой разницы между ними нет, но по закону государственная дорога должна стать бесплатной после 15 лет эксплуатации, а коммерческая — через 25 лет. Плата для легковых автомобилей —1,3–3,3 рубля за 1 км, в зависимости от времени суток, сезона и т. д. Для грузовых автомобилей — от 3 до 7 рублей, что не сильно отличается от европейских тарифов.
Но есть два отличия от Европы или соседней Японии. Во-первых, в городах все дороги бесплатные, даже если это футуристические шестиуровневые развязки, как в Шанхае. А в том же Токио въезд на многоуровневый городской фривей — платный. Во-вторых, не всегда есть бесплатная альтернативная дорога, причем в таких случаях каждый раз принимается отдельное решение на уровне правительства.
С 2000 года протяженность автобанов Китая выросла в 10 раз, а в 2010 Китай обошел США! На текущий момент длина автобанов в Китае превышает длину автомагистралей всех стран Европы в 1.5 раза! К 2020 году длина автомагистралей Китая превысит ВСЕ страны Европы + США + Япония + Южная Корея. Текущие темпы строительства составляют около 10 тыс км для автобанов, что в несколько раз больше США.
Как Китайцы Строят Дороги Со Скоростью до 750 м/ч
Источник: mendeleevo-ngs.livejournal.com
Монголия построит 8 новых дорог, соединяющих Китай и Россию
Строительство пяти автомобильных и трёх железных транзитных дорог, соединяющих Россию, Китай, планируется в Монголии. Об этом на полях ВЭФ сообщил директор департамента политики Министерства развития дорог и транспорта Монголии Болор-Эрдэнэ Баасанжав.
Речь идёт о формировании логистического коридора между КНР и Россией, который проходит через Монголию от пункта пропуска «Соловьёвск» до монголо-китайской границы и до республики Тыва.
Баасанжав рассказал, что раньше был только один железнодорожный коридор, но в настоящий момент транзитный потенциал Монголии значительно вырос, запущены несколько транзитных линий. Кроме того, что уже построено, Монголия планирует запустить ещё 5 автомобильных и 3 железнодорожных полотна, чтобы соединять логистику трансграничного сотрудничества
Директор департамента отметил, что Монголия заинтересована в развитии трёхстороннего сотрудничества и расширении транспортно-логистических цепочек.
Присутствовавший на сессии глава Бурятии Алексей Цыденов со своей стороны отметил, что на территории республики также строятся путепроводы для расширения возможностей транспортного потока и пропускной способности магистралей.
Источник: octagon.media
Александр Беленький. Другие путешествияsecret.travel
Китай
Пути Поднебесной. Как устроены дороги в Китае
Иностранцам нельзя водить машину в Китае. Но если очень хочется, то можно нелегально.