Стоит ли покупать cayenne второго поколения двигатель 48 атмосфер Youtube

Cayenne – модель для марки Porsche ничуть не менее важная, чем 911-й. С 2002 года, когда на рынок вышел первый «Кай», по всему миру было продано 770 тысяч таких внедорожников. Девятьсот-одиннадцатых, к слову, с 1963 года выпустили не намного-то и больше – всего миллион. Зато норма прибыли у Porsche Cayenne куда выше – настолько, что благодаря ему компания Порше едва не стала владельцем всего концерна Volkswagen. А на новом Cayenne немцы собираются зарабатывать еще больше.

Ведь как было сначала — в Porsche разработали собственную платформу для первого Кайена, и уже затем, для снижения издержек, договорились использовать ее на VW Touareg и Audi Q7. Cayenne второго поколения получил переработанную «тележку» предшественника, а вот третий построен уже на основе архитектуры MLB авторства Audi. Да-да, это второй Porsche, использующий платформу Ауди (первым был Macan).

Плохо это или хорошо? С точки зрения бизнеса, унификация жутко выгодная штука. Но и сам Porsche Cayenne 2022 в новом кузове не остался в накладе – ведь он получил целый мешок технологических решений, уже опробованных на массовом Audi Q7 (отличный же получился!) и дорогущем Bentley Bentayga.

Стоит ли брать Porsche Cayenne 958 / 92A (2010-2017)?

Плюсы и все минусы Порше Кайен 3

+ Плюсы

• Надежность
• Дизайн
• Шумоизоляция
• Мультимедиа
• Вместительность салона

— Минусы

• Качество сборки
• Комфорт
• Безопасность
• Обзорность
• Проходимость

Отзывы владельцев Porsche Cayenne 2021-2022

Если и существуют где-то почти идеальные машины, то для меня это, несомненно, Porsche Cayenne. Нет, я никогда не решусь назвать его идеальным, но он на меня надевается, как привычный и стильный костюм. Дорогой и стильный автомобиль, в котором есть свои достоинства и недостатки, а его дороговизна – это просто доплата за комфорт и за бренд.

Первое его достоинство – это шикарный, стильный и очень комфортный почти во всех отношениях салон. Кресло принимает меня в облипочку, тут снова приходит на ум удобный костюм. Водительское сиденье прямо под меня заточено. Качество всех материалов отменное. Говорить о каких-то недостатках вообще не приходится.

Поведение на дороге — просто высший класс. Дорогу держит цепко и ровно, никаких тебе кренов и болтанки, отличное управление, чуткий отклик на малейшее движение водителя. Очень комфортная и ёмкая подвеска, в меру упругая, но совсем не жёсткая. Отклик на тормоз мгновенный, кажется, ты только подумал нажать педаль, а машина уже стоит.

Руль иногда кажется слишком лёгким, можно было бы его слегка утяжелить, хотя бы для спортивного режима. Динамика разгона офигенная, вход в повороты без снижения скорости, высокая устойчивость, — всё это и делает Cayenne лучшим. При этом не только хорошая скорость на трассе, движение даже в плотном городском потоке лично мне приносит удовольствие.

Покупая новый Кайен ожидал чего-то нового и совершенного. Но в итоге получаем только новомодную полоску на задней двери и матричные фары — все остальное минусы. По порядку, тонкие сиденья, в два раза тоньше, чем раньше. В прежнем это почти диван, в Е3 — скамейка.

Нежная кожа на сиденьях, дверях, нижней части торпедо, на панели сверху более менее.

Нежная настолько, что если надавить ногтем, останется несгладимый след, а даже обработанные составом сиденья начали облазить в области поясницы уже к 25 тыс пробега. Салон оставляет ощущение не дорогого авто, словно игрушка, нет прежней добротности.

На малых скоростях в салоне тихо, руль крутится легко, но с набором скорости понимаешь, что звуко и шумо изоляции нет, но руль становится очень и очень информативным.

Самый огромный минус нового Кайена — это связка двигателя 340 л.с. и коробки, это ужасная смесь, которую видимо не смогли наладить инженеры машины, либо и не пытались стараться для «нищебродов».

В таком сочетание двигателя и коробки машина дискомфортна, снижение скорости сопровождается непонятным ускорением, а переключения на пониженные передачи происходят словно едешь на механике, с характерным подёргиванием авто. Не то что бы пинки как на плохом автомате, а словно едете на механике и включаете на две передачи вниз и начинается подвывание двигателя и дергание кпп. Это новый Кайен!

Из плюсов — это нормальный для этого ДВС разгон, отличная кайеновская управляемость, отличная работа пневмоподвески, хороший по вместительности салон, фары матричные более — менее, хотя свет бегает как в тетрисе квадратиками (в Мерседесах на порядок лучше). За 25 тыс ничего не ломалось, впрочем как и в прежнем Кайене, так что надежность на высоте.

Порше Кайен Турбо — машина, которую нужно понять, а прочувствовав до конца, не поменяешь ее ни на какую другую! До покупки машину на тест не брал за неимением их у дилера. После первой поездки было ощущение разочарования: все было хорошо, но не было ощущения езды на авто стоимостью более 12 млн.

Машина разгонялась быстро, укладывалась в паспортные 3.9 с. до сотни, но эмоций от ускорения не было.

Все кардинально изменилось после того, как машина прошла обкатку. Я не заметил, при каком именно пробеге, но точно после 10 000 км пробега изменился звук выхлопа и двигателя.

Не знаю, в чем в действительности причина, то ли в необходимости обкатки, о чем Порше заявляет в своих инструкциях (в отличие от других производителей, Порше до 3 000 км обкатки не рекомендует превышать скорость в 160 км/час, а также раскручивать двигатель свыше 5 000 оборотов), то ли в том, что я привык к машине, но машина стала действительно доставлять удовольствие.

Стало понятно, почему в большинстве видеообзоров блоггеры ругали машину, впервые сев за руль.

Конкурентов на дороге Кайену Турбо нет, разве только собрат по платформе Urus будет быстрее и пафоснее, но он и стоит минимум на 6 млн. дороже. По разгонной динамике, управляемости Порше рвёт практически все заряженные седаны. Поражает возможность входить в повороты без снижения скорости, машина практически не кренится.

При этом инженеры смогли сделать одновременно очень комфортную машину, на которой можно не только гонять, но и неспешно передвигаться в городском потоке.

За время владения сильно расстраивал вой задних тормозных колодок, трущихся об диск на малых скоростях. Этот дефект проявлялся только на новых карбид-вальфрамовых тормозах с суппортами белого цвета, которые на Турбо идут в базе. К счастью, данная проблема хоть и не быстро, но была решена сменой по гарантии пружинок и также заменой за свой счёт задних колодок (для тех, кто столкнулся с подобной проблемой: замена только пружинок по гарантии проблему не решает!)

Порше Кайен 2022 цены и комплектации

Цена Порше Кайен 2022 в России составляет от 6 280 000 до 14 040 000 рублей, кроссовер предлагается в комплектациях Base, S, E-Hybrid, GTS и Turbo и Turbo S E-Hybrid.

Комплектация	Цена, руб.
3.0 (340 л.с.) Base AWD AT8	6 280 000
2.9 (440 л.с.) S AWD AT8	8 110 000
3.0h (340 л.с.) E-Hybrid AWD AT8	7 800 000
4.0 (460 л.с.) GTS AWD AT8	9 560 000
4.0 (550 л.с.) Turbo AWD AT8	11 930 000
4.0h (680 л.с.) Turbo S E-Hybrid AWD AT8	14 040 000

* AT8 — восьмиступенчатая АКПП, AWD — полный привод, h — гибрид

Технические характеристики Porsche Cayenne 3

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	большой кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4918 / 1983 / 1696 (4926 / 1983 / 1673)*
Колесная база, мм	2895
Клиренс (дорожный просвет), мм	190
Объем багажника, л	770 / 1780 (645 / 1605)**
Снаряженная масса, кг	1985 — 2490
Объем топливного бака, л	75—90

* для версии Turbo, ** для гибридной версии

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	3,0	2,9
Мощность, л.с.	340	440
Крутящий момент, Нм	450	550
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	6,2	5,2
Макс скорость, км/ч	245	265
Расход топлива, л
— город	11,3	11,8
— трасса	8,0	8,4
— смешанный	9,2	9,4
Тип топлива	АИ-98	АИ-98

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	гибрид
Объем, л	4,0	3,0
Мощность, л.с.	550	462
Крутящий момент, Нм	770	700
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	8	8
Привод	полный	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	4,1	5,0
Макс скорость, км/ч	286	253
Расход топлива, л
— город	16,4	н.д.
— трасса	9,5	н.д.
— смешанный	11,9	3,4
Тип топлива	АИ-98	АИ-98

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	гибрид
Объем, л	4,0
Мощность, л.с.	680
Крутящий момент, Нм	900
Тип коробки передач	автомат
Число передач	8
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	3,8
Макс скорость, км/ч	295
Расход топлива, л
— город	н.д.
— трасса	н.д.
— смешанный	3,9
Тип топлива	АИ-98

Cегодня все версии Порше Кайен 2022 модельного года оснащаются турбомоторами, хотя словом Turbo обозначается исключительно топ-версия. Ее я на тест-драйве приберег на десерт, а для получения первых ощущений выбрал Cayenne S – промежуточный вариант между базой и топом. И не прогадал: отличный выбор!

V6 объемом 2,9 л с двойным наддувом разгоняет двухтонный кроссовер играючи, но при этом удивительно плавно: ты понимаешь, что скорость растет катастрофически быстро, однако ощущения выстрела нет и в помине – разгон стремительный и деликатный одновременно. А еще тихий: шумоизоляция проработана досконально. Я бы предпочел слышать мотор более отчетливо – ведь это двигатель «Порше»!

Из важных технических особенностей кроссовера следует отметить активные стабилизаторы, которые можно «распустить» на бездорожье для лучшей артикуляции; а также управляемые задние колеса – на парковке они поворачиваются в противофазе передним, уменьшая радиус разворота, а на большой скорости отклоняются в ту же сторону, как бы увеличивая колесную базу и тем самым улучшая управляемость.

Выезжаем на асфальт – и вскоре меняем нашу «эсочку» на базовую версию с трехлитровым V6. Здесь уже не два, а один турбонагнетатель, и мощность меньше – 340 сил против 440 под капотом Cayenne S. Понятно, что разгоняется такой кроссовер уже не столь беззаботно, хотя и здесь динамики выше крыши. Проблема в другом: плавность хода стала хуже.

В чем проблема? Оказывается, в шинах: их посадочный диаметр на дюйм больше. Уже и мелкие неровности становятся более заметными, и выбоины покрупнее вынуждают осторожничать со скоростью. Но и при таком раскладе о дискомфорте речи не идет. Зато о кренах кузова можно забыть – их почти нет!

Расхваливать управляемость нового Porsche Cayene 2022 абсолютно бессмысленно: он на голову лучше любого другого кроссовера. Этот автомобиль заставляет упиваться поворотами, искать извилистую альтернативу прямым шоссе и мучить несчастных пассажиров боковыми перегрузками. Чистый кайф!

А версия Cayenne Turbo – кайф вдвойне. 550-сильный «турбак» опьяняет разгоном! Он метет со страшной силой – кажется, что этот автомобиль мал для V8-битурбо. На самом же деле – в самый раз. Потому, что среди кроссоверов такой Cayenne – самый натуральный суперкар.

Вот не должны машины подобного формата так ездить. Но только не «Порше».

Это – уникум, которому позволено намного больше, чем всем остальным. Конечно, Turbo стоит намного дороже более простых версий. Однако объяснять, почему за него просят почти в два раза больше, чем за базовую модель, нет никакого резона – машина сделает это сама, как только вы позволите ей оторваться на всю катушку, утопив педаль газа в пол.

Видео тест-драйв нового Porsche Cayenne

Какому автомобилю вы отдали бы предпочтение?

Внешний вид

Это действительно новый Cayenne? Спереди отличить его от предшественника практически невозможно, приходится всматриваться в детали. Зато с кормы нет сомнений! — новый. Но почему так?

Дизайнеры говорят, что хотели подчеркнуть преемственность. Что уж тут подчеркивать? Оформление передней части большинства Porsche радикально не меняется десятилетиями. А вот узкие задние фонари и соединяющий их светодиодный росчерк, как на новой Панамере, — это нынешний стиль Porsche.

Порше Кайен 2022 в новом кузове стал не меньше, а больше: он удлинился на 63 мм и вырос в ширину на 23 мм. Колесная база не изменилась, а высота даже немного – всего на 9 мм – уменьшилась. Передние и задние колеса отныне разноширокие: задние «катки» на 20 мм шире передних. Багажник прирос доброй сотней литров объема, а вес снизился: больше всего похудела версия S (-65 кг), хотя Turbo остался практически в прежнем весе, скинув всего десять кило.

Салон

Внутренний мир нового Porsche Cayenne Typ PO536 (это заводское обозначение нового Кайена) вылеплен хоть и с оглядкой на предшественника, но воспринимается совершенно иначе. Точек соприкосновения с прошлым предостаточно: по краям центральной панели расположились воздуховоды, как у машины прошлого поколения; приборы выстроились в парад планет; по бокам туннеля торчат «уши» ручек, а под лобовым стеклом обосновались ходики из пакета Sport Chrono.

Но в остальном отличий больше, чем сходства. Настроение диктуют сенсорные панели, которые пришли на смену традиционным интерьерным ценностям. То есть Порше Кайен 2022 года пошел по пути Панамеры, отторгнув значительную часть настоящих кнопок, которые были заменены сенсорными. А еще такое решение позволяет в умеренных комплектациях избавиться от лишних клавиш без ущерба для дизайна.

Проблема в том, что весь этот глянец выглядит дорого, если он стерильно чистый. Однако в повседневности красота может оказаться исчезающей за пылью и отпечатками пальцев, которые такие поверхности притягивают со страшной силой. Владельцу нового «Кайенна» придется регулярно протирать глянцевые панели мягкой тряпочкой самому или назначать дежурного по салону.

А так я всего лишь понял, насколько хорошо этот автомобиль просчитан и продуман. Его легко принять за эталон – и не обмануться: перфекционизм, которым пронизана машина, отнюдь не фальшивый. Кроссовер с замашками суперкара удивительно функционален. Не практичен, прошу отметить – этим здесь и не пахнет: цена негуманная, стоимость содержания наверняка запредельная, расход 98-го бензина нескромный. Какая к черту практичность?!

Водитель в новом Porsche Cayenne 3, конечно, это царь и бог. Все для него — рассветы и закаты, моря и океаны, цветочные поляны – для него. Отдельно взятый передвижной рай в лучшей из возможных ипостасей. Материалы качественнее, чем ожидаешь: кожа шелковистая, пластик драгоценный, металл приятно прохладный. Эргономика выверенная до безобразия.

Кресла могут быть разные – и подешевле, и поспортивнее – но они в любом случае сидят по фигуре. Руль с типичной для Porsche не слишком пухлой «баранкой» специфического некруглого сечения готовы приветствовать не все, однако это уже дело вкуса.

Источник: www.auto-dd.ru

Porsche Cayenne 3.0, 3.2, 3.6, 4.2, 4.5, 4.8 — версии S, Turbo S, GTS расход топлива на 100 км. 1 и 2 поколение

Porsche Cayenne – среднеразмерный внедорожник спортивного класса, первый представитель класса SUV от компании Porsche. Поступил в производство в 2002 году, и быстро обрел мировую популярность. Машина стала настолько популярной, что на сегодняшний день занимает первые места по продажам среди других моделей Porsche, учитывая непоколебимые позиции SUV во всем мире.

Стоит отметить тот факт, что в основе Porsche Cayenne лежит платформа концерна Volkswagen, использованная в более доступной модели Touareg. На сегодняшний день выпускается второе поколение Cayenne. Машина дебютировала в 2010 году, а в 2014-м вышла рестайлинговая версия Cayenne. Внедорожник конкурирует с Audi Q5, BMW X5 и Mercedes-Bez ML-Class.

Porsche Cayenne двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

Поколение 1 (2002-2006)

• 3,2, 250 л. с., механика, полный, 9,1 сек до 100 км/час, 17,8/10,6 л на 100 км
• 3,2, 250 л. с., автомат, полный, 9,7 сек до 100 км/час, 18,4/10,7 л на 100 км
• 4,5, 340 л. с., механика, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 22,8/11,8 л на 100 км
• 4,5, 340 л. с., автомат, полный, 7,2 сек до 100 км/час, 20,9/11,2 л на 100 км
• 4,5, 450 л. с., автомат, полный, 5,6 сек до 100 км/час, 21,9/11,9 л на 100 км
• 4,5, 500 л. с., автомат, полный, 5,3 сек до 100 км/час, 21,9/11,9 л на 100 км
• 4,5, 521 л. с., автомат, полный, 5,2 сек до 100 км/час, 21,9/11,9 л на 100 км

Рестайлинг поколения 1 (2007-2010)

• 3,6, 290 л. с., автомат, полный, 8,5 сек до 100 км/час, 18,3/9,9 л на 100 км
• 4,8, 385 л. с., автомат, полный, 6,8 сек до 100 км/час, 20,2/10,1 л на 100 км
• 4,8, 405 л. с., автомат, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 20,6/10,2 л на 100 км
• 4,8, 500 л. с., автомат, полный, 5.1 сек до 100 км/час, 22,5/10,5 л на 100 км
• 4,8, 550 л. с., автомат, полный, 4,8 сек до 100 км/час, 22,6/10,8 л на 100 км

• 3,0, 240 л. с., автомат, полный, 8,3 сек до 100 км/час, 11,6/7,9 л на 100 км

Поколение 2 (2010-2014)

• 3,6, 300 л. с., автомат, полный, 7,8 сек до 100 км/час, 13,2/8 л на 100 км
• 3,0, 333 л. с., гибрид, автомат, полный, 6,5 сек до 100 км/час, 8,7/7,9 л на 100 км
• 4,8, 400 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час, 14,5/8,2 л на 100 км
• 4,8, 420 л. с., автомат, полный, 5,7 сек до 100 км/час, 14,8/8.5 л на 100 км
• 4,8, 500 л. с., автомат, полный, 4,7 сек до 100 км/час, 16,2/8,8 л на 100 км
• 4,8, 550 л. с., автомат, полный, 4,5 сек до 100 км/час, 15,8/8,4 л на 100 км

• 3,0, 245 л. с., автомат, полный, 7,6 сек до 100 км/час, 8,4/6,5 л на 100 км
• 4,1, 382 л. с., автомат, полный, 5,7 сек до 100 км/час, 10/7,3 л на 100 км

Рестайлинг поколения 2 (2014 – н. в.)

• 3,6, 300 л. с., автомат, полный, 7,7 сек до 100 км/час, 12,3/7,5 л на 100 км
• 3,6, 420 л. с., автомат, полный, 5,5 сек до 100 км/час, 13/8 л на 100 км
• 3,0, 333 л. с., автомат, полный, 5,9 сек до 100 км/час
• 3,6, 440 л. с., автомат, полный, 5,2 сек до 100 км/час, 13,2/8,3 л на 100 км
• 4,8, 520 л. с., автомат, полный, 4,5 сек до 100 км/час, 15,9/8,9 л на 100 км
• 4,8, 570 л. с., автомат, полный, 4,1 сек до 100 км/час, 15,9/8,9 л на 100 км

• 3,0, 245 л. с., автомат, полный, 7.3 л на 100 км, 7,8/6,2 л на 100 км
• 4,1, 385 л. с., автомат, полный, 5,4 сек до 100 км/час, 10/7 л на 100 км

Porsche Cayenne отзывы владельцев

Поколение 1

С двигателем 3.0

• Максим, Екатеринославль, 3.0 240 л. с. У меня Porsche Cayenne 2007 года выпуска, оснащен 240-сильным дизелем. Вообще я считаю, что автомобилям такого уровня необходим дизель. Даже спортивным внедорожникам. И как результат, Кайен обладает отличным разгонным потенциалом, впрочем как и остальные модели Porsche. Само собой, есть запаздывания в реакциях на руление, но это если сравнивать только с Porsche 911. Поэтому для своего класса Кайенн удался. К тому же, похвалю машину за качественный салон с множеством функций. Подвеска весьма жесткая, но энергоемкая. Средний расход на 100 составляет 11 литров.
• Олег, Московская область. Хорошая машина на каждый день, езжу с комфортом. Дизельного мотора в 240 л. с. хватает за глаза. Считаю, что больше этой тачке и не нужно. Серьезный автомобиль, с серьезным характером и возможностями. Но на бездорожье ему путь заказа. Машина потребляет 10-12 литров по городу.
• Николай, Тамбов. Porsche Cayenne в моем владении пять лет, покупал машину на вторичке. Досталась версия с четырехлитровым бензиновым мотором, который обладает безграничными возможностями – у него разгон до сотни занимает всего семь секунд, что ничтожно мало для такой махины. Вот поэтому я купил именно Cayenne. Это универсальный автомобиль на все случаи жизни, достойная замена моей Toyota Land Cruiser 1998 года с ее черепашьим характером. В городе машина потребляет 11-12 литров на 100 км.
• Борис, Красноярск. Отличный автомобиль, очень надежный не смотря на поддержанную версию. Брал вариант с пробегом 170 тысяч км, полная предпродажная подготовка. Тачка приносит одно удовольствие, 240-сильный движок уверенно тащит по всем дорогам. В городе можно уложиться в 12 литров на 100 км.

С двигателем 3.2 бензин

• Игорь, Ростов. Мой Porsche Cayenne проехал 97 тысяч км, машина куплена в 2004 году. Это версия до рестайлинга, с 3,2-литовым 250-сильным движком. Агрегат довольно прожорлив, но подкупает заводным характером, и этом перекрывает все минусы. В городе можно уложиться в 18 литров на сотню, а для достижения первой сотни требуется девять секунд – отличный показатель для авто такого уровня. С таким автомобилем мне не страшны никакие передряги, например различные форс-мажоры в виде городских пробок. Не смотря на большие габариты, в этих условиях чувствую себя не стесненным – все меня уважают и пропускают, как будто я важная персона.
• Юрий, Красноярск. Автомобилем доволен, купил себе поддержанный Кайен с мощным 3,2-литровым мотором. У Порше отличные тяговые характеристики. Машина создана дарить удовольствие, и при этом она очень надежная. В городе укладываюсь в 16-17 литров.
• Никита, Свердловск. Достойный автомобиль за свои деньги. У меня версия Cayenne 2005 года с пробегом 100 тысяч км. Мощный 3,2-литровый мотор, быстрая автоматическая КПП, полный привод, есть все опции в салоне. Расход от 15 до 18 литров/100 км.
• Константин, Липецк. Хорошая машина, качественная и крепкая. Похвалю Cayenne за вышколенную управляемость по всем типам дорог, хотя подвеска своей жесткостью вытрясает всю душу, особенно если ехать быстро по разбитым дорогам. Зато можно вовремя сманеврировать перед колеей или ямкой, коих у нас немало в городе. У меня 3,2-литровая версия, с полным приводом и автоматом. Потребляет 17-18 литров на 100 км.

С двигателем 3.6

• Антон, Екатеринославль. Прекрасный автомобиль, он приносит мне бурю эмоций. Кайен позволяет вытворять чудеса в поворотах. Например, очень люблю срываться в занос, который легко контролируется. В общем, стоящий автомобиль для азартных людей. К тому же, этот автомобиль способен подарить удовольствие и более возрастному поколению, так сказать пробудить у них молодость. У меня Cayenne с 3.6-литровым бензиновым мотором. Полный привод и АКПП работают безупречно, в снежных сугробах никогда не закапываюсь. В городском цикле расход равен 12 литров на 100 км.
• Алексей, Брянск. Тачка прекрасна, спору нет. В этом автомобиле есть все, что пожелает моя душа и сердце. Легкий и маневренный, юркий на трассе и в городе, довольно жесткий автомобиль, но почти не кренится. Версия с 3.6-литровым мотором потребляет 15 литров.
• Максим, Удмуртия. Про этот автомобиль не нашел ни одного отрицательного отзыва, так что с выбором не пожалел. Приобрел версию с мощным 3,6-литроым мотором, которому в городе достаточно и 14 литров/100 км.
• Николай, Вологодская область. Машиной доволен, тачка на все случаи жизни. Кайен на удивление комфортный и мягкой и проселочной дороге, в городе укладываюсь 10 литров на сотню.
• Игорь. Пермский край. Машина стоит своих денег, езжу изо дня в день с уверенностью а завтрашнем дне. Если в жизни, что-то случилось неприятное, Кайен мне всегда поднимет настроение. Для этого выезжаю на трасса, и давай наваливать. Получается, что для меня это не только машина, а мощное средство для избавления от стресса. Немного досаждает только расход топлива в 15-16 литров по городу с мотором 3.2 и АКПП.
• Сергей, Харьков. Автомобилем доволен, яркий и стильный внедорожник для всех нужд. Кайен куплен в 2016 году. У меня версия первого поколения, с 3.6-литровым мотором. Бодрая динамика, цепкие тормоза и управляемость. Хорошая обзорность и сравнительно невысокий расход – в городе можно уложиться 14 литров на 100 км.

С двигателем 4.5

• Владислав, Воронежская область. Porsche Cayenne 2004 года, покупал его с пробегом 122 тысячи километров. Автомобиль стоит своих денег. В отличном состоянии, езжу с высококлассным комфортом. 4.5-литрового мотора хватает с запасом. В городе омжноься
• Ирина, Тамбов. Лучший автомобиль, который у меня был. Porsche Cayenne меня приятно впечатлил, он хорошо управляется и тормозит. Отличное выверенное шасси, которому всякие Ленд Крузеры и Туареги и в подметки не годятся. Мой Cayenne 2006 года еще способен дать фору любому конкуренту, причем это еще не все. 4,5-литровый мотор позволяет гнать и гнать, не опасаясь за надежность других узлов и агрегатов этого замечательного авто. В салоне не скажу что просторно, скорее нормально. Качественный пятиместный кожаный салон и отделка, премиальное оснащение. В городе укладываюсь в 15 литров на 100 км.
• Карина, Симферополь. Лучшая машина из всех, что я выбирал. По-моему, за такую цену лучше внедорожника не найти. 4,5-литровый Porsche Cayenne 2006 года, как и в годы своей молодости, позволяет наваливать по городу и оставлять позади всех конкурентов. В городе потребляет 14 л.
• Константин, Ставропольский край. Думал брать новый Туарег или поддержанный Кайен. Выбор пал на Порше, с выбором не ошибся. Идеальный авто по всем параметрам, с ярким характером и универсальным шасси. Довольно мягок в городе, я был приятно удивлен. К тому же, мощный 4,5-литровый мотор может потреблять от 13 литров на 100 км.
• Никита, Архангельск. Машиной доволен, тачка на каждый день. Езжу с комфортом. Достойный вариант на все случаи жизни, езжу и не жалуюсь. Надежность у машины на высоком уровне, в дальней дороге Кайен еще ни разу не сломался по крупному, не смотря бешенные возможности 4,5-литрового мотора. Езжу достаточно быстро, благо Порше своим рычанием из под капота сам настраивает меня на агрессивную езду.

С двигателем 4.8

• Ярослав, Кировск. Машина стоит своих денег, тем более версия с таким мотором. Мощности этого автомобиля хватит, чтобы обогнать даже Volkswagen Golf GTI. Автомобиль действительно мощный, но требует к себе дорогостоящего обслуживания. И все же, тачка дарит несравненное удовольствие от управления этим авто. По-моему, выбор удался. Езжу с комфортом, отмечу удобную водительскую посадку с множеством регулировок. 4,8-литровый 500-сильный агрегат уверенно разгоняет Кайен до первой сотни, и потребляет всего 18 литров на 100 км. Я считаю, это рекордно низкий показатель для такого мотора.
• Николай, Оренбург. Porsche Cayenne стоит своих денег. Достойный вариант для получения удовольствия каждый день. Мне 52 года, хотел динамики, но не в ущерб проходимости, ну вот и получил. В городе машина потребляет от 14 до 18 литров.
• Юрий, Пермский край. Мой Кайен хорош по проселкам и прочим разбитым дорогам. Езжу с комфортом. Материалы качественные, к ним не придраться. Городской расход бензина на 100 км достигает 14-16 литров.
• Дмитрий, Магнитогорск Мой автомобиль оснащен 4,8-сильным 500-сильным движком. С динамикой моего Кайена можно рвануть хоть в дальнее путешествие. На такой тачке можно максимально быстро оказаться в положенном месте. В салоне не очень просторно, хотя для двух не особо рослых пассажиров вполне сойдет. Разгон до сотни за семь секунд, максимальная скорость под 240 км/час. Отличные характеристики, я с Порше никогда не останусь. Только тогда придется все таки поставить ГБО. В городе можно уложиться в 19 литров при энергичной езде.

Поколение 2

С двигателем 3.0

• Ольга, Петрозаводск. Приобрел Porsche Cayenne 2016 года выпуска, у меня дизельная трехлитровая версия с автоматом. Коробка потрясающе раскрывает потенциал мотора, и позволяет крутить его до красной зоны. За счет этого максимальная скорость достигает больше 200 км/час, причем за довольно короткое время. Очень доволен машиной, которая при этом еще и экономит топливо – по городу выходит всего 12 литров.
• Борис, Екатеринбург. Тачка нравится, идеальный вариант для повседневных нужд. Кайен годится для легкого бездорожья. И при этом Porsche Cayenne – единственный автомобиль в классе, способный быстро ездить по извилистым и узким дорожкам. Отточенная управляемость, мощные тормоза и разгон до сотни за 9 сек. Средний расход 11-12 литров.
• Татьяна, Московская область. Мой Кайен проехал 100 тысяч пробега, комфортный и надежный авто для всех жизненных потребностей. Дизельный движок потребляет в пределах 10-14 литров в зависимости от характера езды.
• Марина, Таганрог. Porsche Cayenne мне достался от мужа. Машина проехала 50 тысяч км, версия 2015 года. Кроссовер приносит мне райское наслаждение, люблю ездить быстро и не опасаясь за расход. Ведь с экономичным дизелем в городе можно уложиться в 11 литров.
• Владислав, Санкт-Петербург. У меня Porsche Cayenne 2015 года выпуска, с производительным трехлитровым дизелем. Мотор тащит на ура, да и сама тачка устраивает по всем параметрам. Намного лучше моего бывшего БМВ Х5 первого поколения. Кайен настраивает только быструю езду, с ним так и хочется навалить по полной программе. Например, разгон до сотни занимает восемь секунд, что достойно для представителя такого класса. В салоне довольно просторно, есть множество регулировок и электроприводов. Трехлитровый дизель работает с полным приводом и автоматом, в городе потребляет 10-11 литров на 100 км.
• Павел, Нижегородская область. Машиной доволен как слон, тачка идеальна и сбалансирована по части управляемости и плавности хода. Сам собой, мой Кайен обслуживается в дилерском центре – увы, без этого никак, учитывая трудоемкую конструкцию авто. В машине масса электроники, которая иногда может сбоить, а для лечения глюков требуется компьютерное оборудование. Кайен – словно умный компьютер из гоночной игры. В моем стиле вождения можно уложиться в 12 литров на сотню, за городом получается 8-9 литров.
• Ярослав, Иркутск. Достойный автомобиль, стоит потраченных денег. Езжу и не жалуюсь, тачка то что нужно. Давно искал машину под свои потребности – чтобы в сугробах не закапываться, и быстро ездить, ни в чем себе не отказывая. Трехлитровый дизель потребляет 12 литров/100 км.

С двигателем 3.6

• Дмитрий, Оренбург. Porsche Cayenne в моем владении два года, за это время проехал 77 тысяч км. Не произошло никаких серьезных поломок, автомобиль проявил себя как крепкий и прочный монстр, способный наваливать даже по нашим разбитым дорогам. К тому же, машина легко переносит наши соленые зимы. Боковые пороги и днище – все целое, без намека на коррозию. Посещение ТО – только плановое, непредсказуемых форс-мажорво никогда не было. За счет высокой надежности машина не требует больших вложений, ну разве что только на бензин. В городе укладываюсь в 15 литров, за городом получается 10-12 литров на 100 км.
• Екатерина, Николаев. Красивый и стильный автомобиль, внушает своими массивными формами, под стать мощному сердцу под капотом. Кайен с 3.6-литровым движком потребляет 13-14 литров при неспешной езде, а при энергичной езде доходит до 16-17 литров.
• Максим, Липецк. Купил Porsche Cayenne, чтобы наслаждаться жизнью. У меня нет семьи, я свободен как птица и хочу получать удовольствие каждый день, без перерыва. По-моему, Кайен создан специально для моих душевных потребностей, он прекрасно разгоняется и тормозит. Потребляет от 12 до 17 литров на сотню, заливаю 95-й бензин.
• Алексей, Санкт-Петербург. Машиной доволен, тачка то что нужно. У меня Кайен 2014 года, с мощным 3,6-литровым двигателем. Отменно разгоняется и управляется, в городе потребляет 14-15 литров.
• Василий, Рязань. У меня Porsche Cayenne 2015 года выпуска. Похвалю машину за достойные комфорт, обзорность, просторный салон и динамику. Шикарное звучание аудиосистемы, отменная многослойная шумоизоляция, мотора в салоне почти не слышно. Расход 12-16 л.
• Олег, Тамбов. Покупал Кайен с мощным 3,6-литровым мотором. Коробка-автомат работает быстро, без рывков и задержек, как и подобает спортивным автомобилям. Но хоть это еще и внедорожник, у него посредственная геометрическая проходимость. На бездорожье с ним соваться не советую – сядет на брюхо за одно мгновенье. Снежные сугробы – это максимум, на что способен мой Кайен. Машина настроена больше на динамику, даже чересчур для такого класса. В городе укладываюсь в 16 литров на 100 км.

С двигателем 4.1 дизель

• Руслан, Москва. Porsche Cayenne мне достался от одного хорошего человека – друга детства. Он мне продал автомобиль практически в идеальном состоянии. Машина хоть и 2015 года выпуска, но уже успела проехать 97 тысяч км. Прошлый владелец – турист, любитель путешествовать, объездил всю Россию и восточную Европу. Короче, обкатал мне тачку как следует, автомобиль повидал много дорог и побывал в разных климатических условиях. Теперь Кайен способен на все, что угодно. Кажется, что он стал еще надежнее, вообще ни одной поломки. Хотя он довольно жесткий по нашим дорогам. Но управляется отменно – многие конкуренты позавидуют прыти Porsche Cayenne. С мотором 4,1 л можно уложиться в 14 литров на 100 км.
• Игорь, Ярославль. Тачка огонь, очень люблю свой Porsche Cayenne. У меня версия с 4,1-литровым мотором. Движок рычит ого-го, и настраивает на динамичную езду даже в городе с его вечными пробками. Не могу ездить медленно, и как результат укладываюсь в 17 литров на сотню.
• Николай, Иркутск. Прекрасная машина, универсальная и динамичная тачка, подходит для семейных и драйверских нужд. Дизельный 4,1-литровый мотор в городе потребляет 15 литров, а в дальних загородных поездках получается в пределах 10-12 литров. В целом, это не плохо для автомобиля такого уровня.

С двигателем 4.8

• Людмила, Петрозаводск. Покупала Porsche Cayenne в 2015 году в качестве семейного авто. К сожалению, ошиблась с выбором. У меня двое детей и плюс собака – немецкая овчарка, обычно сидит в багажнике. Все таки машина не практичная – слишком жесткая по нашим дорогам, хотя управляется отлично. Автомобиль довольно большой, до сих пор не привыкну к его габаритам после своей старушки Toyota RAV4 1998 года. Серьезная машина, требует немалых вложений. Сейчас пробег 69 тысяч км, часто сбоит электроника. Все эти системы вроде как помогают водителю, но мне они только мешают, или я просто не хочу в них разбираться – привыкла надеяться на себя. Кстати, причина замены Тойоты на большую тачку – появление в нашей семье большой собаки, и ей тоже нужно внимание уделять, не только детям. В общем, забот хватает. Прожорливый 4.8-литровый мотор потребляет 24-27 литров/100 км.
• Ирина, Мурманск. Porsche Cayenne – в целом, нормальный автомобиль, настраивает на быструю езду – для меня то что надо. Я девушка активная, действую без промедлений. Кайен с 4,8-литрвоым мотором и автоматом, в городе ест от 24 до 28 литров на 100 км.

1 КОММЕНТАРИЙ

1. Тарон 05.09.2021 at 3:28 пп

Здравствуйте, у меня кайен 2011 года дизель 3.0, с пробегом 150.000, кто то может мне сказать,с чем может быть связан расход ? У меня она по трассе 13.7 жрет, в городе 16-18, машина обслужена , ни какой ошибки не показывает

Источник: avtomera.com