В попытках создать устройство, которое передаёт сообщения на дальние расстояния, было придумано более 47 систем. Но реализованы были немногие из них.
Дворцовая телеграфная станция в Петергофе
Самым популярным был аппарат Морзе. Да, от него осталась не только азбука, но и механизм — первый удачный опыт прошёл 4 сентября 1837 года. Он состоял из двух главных частей: электромагнита и часового механизма с системой колёс, приводимых в движение гирей или пружиной. Часовой механизм был предназначен для продвижения телеграфной ленты.
Колёсико оставляло следы — тире и точки, в которых и был зашифрован текст. На железной дороге аппарат использовали, чтобы управлять движением поездов. Телеграфная лента по сути служила инструкцией для организации процессов на станциях.
Аппарат Уитстона мог передавать (на момент создания) 2000 слов в час на расстоянии до 9 тысяч километров. Устройство было создано на основе азбуки Морзе, точки и тире по телеграфной ленте оно пробивало специальными «колотушками».
Уже 5000 слов в час мог передавать аппарат Сименса. Для его создания были использованы технологии, схожие с телеграфами Морзе и Уитстона. Также применялся перфоратор и условный код, обозначавший буквы и цифры.
а) передатчик с перфоратором; б) приемник
Первая телеграфная магистраль России
Ещё во время строительства Царскосельской железной дороги отечественные специалисты изучали способы применения телеграфа за рубежом. Они искали способы использования электромагнитной линии между конечными станциями.
Работами по её созданию занимался академик Борис Якоби, в своё время связавший Зимний Дворец с кабинетом Главноуправляющего путей сообщения.
А позже ему было поручено важнейшее дело: проложить первую телеграфную магистраль по Санкт-Петербурго-Московской железной дороге. И заодно создать телеграфическую службу как часть Управления нового пути. В её штат в итоге вошли писари, дежурные офицеры и курьеры. Они, кстати, имели звание и по документам относились к особой телеграфической роте.
Якоби усовершенствовал телеграфный аппарат. Под его руководством для связи были созданы подземные провода и защита для них — стеклянные трубочки, на стыках изолированные с помощью особой массы — гуттаперчи.
Однако этот способ изолировки сработал недостаточно качественно, и спустя годы экспериментов Якоби попросил освободить его от должности и передал дела другим изобретателям — Карлу Людерсу и Вернеру-фон-Сименсу. Людерс составил целый план, на основе которого продолжали строить телеграфические станции на русских железных дорогах ещё долгие годы.
#ржд #железная дорога #телеграф #якоби #история
Источник: dzen.ru
Телеграмма ОАО «РЖД» от 20.03.2006 N ВМ-2365
В связи с многочисленными просьбами грузоотправителей, в соответствии со статьей 8 Федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации» (далее — Устав) и пунктом 8.12 Правил перевозок железнодорожным транспортом скоропортящихся грузов (далее — Правила) согласовываются особые условия перевозки отдельных видов скоропортящихся грузов на период с 1 апреля по 31 мая 2006 года на договорной основе в вагонах-термосах, ИВ-термосах, универсальных крытых вагонах, в том числе собственных и арендованных, утепленных по технологии ГУП ВНИИАС МПС России теплоизоляцией, и универсальных контейнерах:
консервов всяких (кроме пресервов), соков, сиропов и нектаров овощных и плодово-ягодных, напитков безалкогольных и слабоалкогольных, пива пастеризованного, минеральной воды, вин (кроме вин газированных, шипучих и шампанского), кетчупов и соусов на томатной основе, томатной пасты, томатного пюре, упакованных в тару стеклянную, металлическую и пластиковую; томатной пасты и соков концентрированных, упакованных в бочки.
Отгрузка указанных скоропортящихся грузов (далее — грузы) производится на основании договоров, заключенных между ОАО «РЖД» в лице железных дорог — филиалов ОАО «РЖД» или «Трансконтейнер» ОАО «РЖД» (при перевозке грузов в контейнерах) и грузоотправителями, в которых в соответствии со статьей 8 Устава наряду с ответственностью сторон и предусматривается соблюдение следующих особых условий:
предельный срок перевозки указанных грузов в вагонах-термосах и ИВ-термосах — 30 суток, в универсальных крытых вагонах, в том числе собственных и арендованных, утепленных по технологии ГУП ВНИИАС МПС России теплоизоляцией, и универсальных контейнерах — 25 суток;
отгрузка грузов производится в адреса грузополучателей расположенных в России;
погрузка грузов производится плотным штабелем на высоту укладки в соответствии с Правилами. При погрузке блоков между ярусами прокладываются плиты из ДВП;
при наличии дополнительных расходов железных дорог — филиалов ОАО «РЖД» («Трансконтейнер»), связанных с перевозкой грузов на особых условиях, предусматривается их компенсация;
возможные претензии за утерю груза по естественным свойствам тары, упаковки во всех случаях будут урегулированы грузоотправителями с грузополучателями без участия железной дороги;
право ОАО «РЖД» на расторжение в одностороннем порядке договора на перевозку груза на особых условиях в случае несоблюдения грузоотправителями, грузополучателями условий данного договора;
погрузка груза производится только при наличии на станции отправления подтверждающей телеграммы станции назначения о согласии грузополучателя на прием груза на изложенных в настоящей телеграмме условиях;
на станции назначения при неисправной перевозке выдача груза производится по количеству мест без проверки качественного состояния груза.
Расчет провозных платежей за перевозку грузов в собственных и арендованных универсальных крытых вагонах, утепленных по технологии ГУП ВНИИАС МПС России теплоизоляцией, являющейся дополнительным несъемным оборудованием, или пробег этих вагонов в порожнем состоянии определяется по правилам подпунктов 2.33.3 и 2.33.4 Прейскуранта 10-01.
Согласно пункту 2.29 Правил заполнения перевозочных документов на перевозку грузов железнодорожным транспортом в графе 2 оборотной стороны накладной «Особые заявления и отметки отправителя» грузоотправителем делается отметка: «сведения о несъемном оборудовании, которое не выдается грузополучателю на станции назначения вместе с грузом». Аналогичная отметка проставляется грузоотправителем при возврате таких вагонов в порожнем состоянии.
В соответствии с пунктом 6 Правил перевозок железнодорожным транспортом грузов на особых условиях в перевозочных документах в графе «Наименование груза» грузоотправителем делается отметка: «Перевозка на особых условиях. Договор _______ железной дороги («Трансконтейнер») и ________ грузоотправителя от ________ 2006 г. N ____. С грузополучателем согласовано. Основание: телеграмма ОАО «РЖД» от «20» марта 2006 г. N ВМ-2365″.
Прием от грузоотправителей заявок на перевозку грузов осуществляется на сроки перевозки, предусмотренные настоящей телеграммой.
О всех случаях несохранных перевозок грузов информировать ЦМ, железную дорогу и ДС отправления, а также грузоотправителя для принятия в установленном порядке соответствующих мер.
+7 (499) 703-46-71 — для жителей Москвы и Московской области
+7 (812) 309-95-68 — для жителей Санкт-Петербурга и Ленинградской области
Источник: rulaws.ru
Телеграмма на жд что это такое
Ташкент Рига Москва Шанхай Нью-Йорк
