Согласно 580-ФЗ у тех, кто хочет работать в такси, появятся три варианта официального оформления на выбор:
- работать по найму, заключив трудовой договор,
- зарегистрировать ИП,
- стать самозанятым.
Новый закон разрешает самозанятым работать в сфере легковых перевозок. Для них будут действовать те же правила, что и для других таксистов: ИП или сотрудников компаний-перевозчиков.
Есть одно исключение — у самозанятого должен быть договор с одной из служб заказа такси, так как, в отличие от ИП, он не может заниматься перевозками сам по себе.
Водитель в статусе ИП, как и ранее, может работать либо на себя, либо на службу заказа, заключив с ней договор. Например, с «Яндекс.Такси» можно заключить агентский договор.
ИП и самозанятые могут устанавливать свои тарифы на перевозку, сотрудничая со службами заказа. Новый закон не ограничивает это право, но по факту такой подход — редкость. Устоявшаяся практика — принимать ценовую политику службы.
ТАКСА. Плюсы и минусы породы dachshund
Как получить разрешение на работу
Все водители и компании-перевозчики обязаны иметь разрешение на работу в такси. Его нельзя передавать третьим лицам.
Сейчас стоимость госпошлины за выдачу документа зависит от региона. После 1 сентября 2023 года разрешения будут выдавать бесплатно на всей территории России.
Самозанятые, ИП и компании смогут получить разрешения в электронном виде, подав заявку в МФЦ или через сайт «Госуслуги». Документ будут выдавать в срок, не превышающий 5 рабочих дней.
Для получения разрешения на работу в такси понадобится:
1
- медицинская справка об отсутствии противопоказаний для управления автомобилем,
- права категории «В» и водительский стаж от трёх лет,
- справка об отсутствии судимости за преступления, предусмотренные статьёй 328.1 ТК РФ,
- выписка из реестра такси (сведения об автомобиле),
- для самозанятых — договор со службой заказа такси.
2
Водители должны знать, где расположены органы местного самоуправления, достопримечательности, медицинские и образовательные учреждения в населённом пункте, где будут работать.
Если служба заказа будет сотрудничать с водителями без разрешений, её могут заблокировать в интернете. Такая мера будет применяться за передачу более 10 заказов нелегальным водителям в течение месяца.
Какие ограничения будут у водителей
К перевозкам пассажиров не допустят:
- Водителей с непогашенной или неснятой судимостью за убийство, причинение тяжкого вреда здоровью, грабёж, разбой, похищение и прочее (ст. 328.1 ТК РФ).
- Водителей, у которых более трёх неоплаченных административных штрафов за нарушение ПДД за день до перевозки.
- Водителей, которых лишали водительских прав или подвергали аресту за нарушение ПДД более одного раза за год.
- Водителей, которые не прошли аттестацию.
Водители такси, как и ранее, должны работать в пределах региона, где получили разрешение на перевозку.
Например, если у водителя разрешение, полученное в Московской области, принять заказ из своего региона в соседний он может, а наоборот — нет. По 580-ФЗ власти субъектов РФ вправе снять это ограничение, утвердив собственные нормативные соглашения, которые регулируют перевозки.
На что увеличатся расходы перевозчиков
580-ФЗ обяжет водителей такси, в том числе самозанятых, иметь ОСАГО по тарифу для перевозчиков. Он в несколько раз дороже полиса для обычных автомобилистов. ИП и самозанятым придётся приобретать его самостоятельно.
Рассчитать стоимость полиса и оформить его можно тут, а также в приложении СберБанк Онлайн или в ближайшем офисе Сбера.
Службы заказа такси будут нести совместную ответственность с водителями за возмещение ущерба пассажирам в случае ДТП, если этот ущерб не покрывает ОСАГО.
Новой закон подчёркивает, что все таксисы, как и прежде, обязаны проходить медицинские осмотры и заполнять путевые листы перед сменой. ИП и самозанятые водители возьмут на себя расходы за организацию этих процессов.
Какими будут требования к автомобилям
Закон позволяет региональным властям установить следующие требования к внешнему виду такси:
- жёлтый цвет кузова,
- цветографический знак — «шашечки» — на боку,
- оранжевый фонарь на крыше.
Требования должны быть прописаны в постановлении. Если такого постановления в конкретном регионе нет, таксисты могут не беспокоиться о внешнем виде авто.
Пока что не придётся менять цвет и другие параметры машины тем, кто получил разрешение на перевозку до вступления закона в силу. Преобразования коснутся их при оформлении нового документа.
В числе регионов, которые уже ввели единую цветовую гамму для такси, — Москва и Московская область. Такие правила действуют в области и городе с 2017 года.
Водитель может рассчитывать стоимость поездки в зависимости от тарифа, расстояния и времени с помощью таксометра. Наличие таксометра не является обязательным, надо ли его устанавливать — таксисты будут решать сами.
Где будет храниться информация о водителях
Информация о таксистах, компаниях-перевозчиках и службах такси будет поступать в специальные реестры, которые введут после 1 сентября 2023 года. В каждом регионе их будет три:
- реестр перевозчиков — в т. ч. будет отображать электронные разрешения,
- реестр автомобилей такси — в т. ч. будет отображать данные о транспортном средстве и его владельце,
- реестр служб заказа такси.
Службы заказа такси вправе передавать водителю заказы, если сведения о нём есть в реестре перевозчиков и реестре такси и не ограничивают его профессиональную деятельность. Проверять водителей по реестрам службы заказа должны ежедневно.
Номер записи в реестре перевозчиков все таксисты будут размещать в салоне автомобиля. Кроме того, в салоне должны быть:
- информация о самом водителе и компании-перевозчике,
- срок действия и номер разрешения на перевозку,
- контактный номер для жалоб и прочее.
Главное
✒️ Самозанятые смогут работать в сфере легковых перевозок, заключив договор со службой заказа такси.
Разрешения на перевозку такси будут выдавать бесплатно на всей территории России.
Водители такси будут проходить аттестацию. Они должны знать, где расположены органы местного самоуправления, достопримечательности, медицинские и образовательные учреждения.
⛔ К перевозкам пассажиров не допустят граждан с непогашенной или неснятой судимостью за преступления, предусмотренные статьёй 328.1 ТК РФ.
Закон обяжет водителей такси приобретать ОСАГО по тарифу для перевозчиков.
Субъекты РФ смогут устанавливать свои требования к внешнему виду такси и межрегиональным перевозкам.
Источник: www.sberbank.ru
Водитель попытался перехитрить алгоритмы такси, но ящик пива выиграть не смог
Доверять собственной интуиции нужно почти всегда, если только ты не водитель такси. К такому выводу пришел автор Youtube-канал «ПРО TAXI», устроив баттл между искусственным интеллектом и людьми.
Доверять или нет?
Канал «ПРО TAXI» популярен среди водителей — разные его видеоматериалы на сегодняшний день посмотрели почти 8 000 000 раз. Его автор называет себя «простым тверским таксистом». Неделю назад он решил провести эксперимент, чтобы понять, как лучше брать заказы тем, кто работает с агрегаторами: доверять алгоритмам или фильтровать поездки на своё усмотрение?
«Мы нашли трёх добровольцев, которые на своем опыте решили выяснить, как же выгодней работать: «пылесосить» всё подряд или всё-таки фильтровать заказы», — рассказывает автор видео.
Алгоритмы агрегаторов постоянно дорабатываются и их главная задача — снабжать водителя регулярными заказами. Яндекс Такси, например, умеет искать для водителя заказ по цепочке: ещё до завершения текущей поездки система подбирает следующий заказ недалеко от того места, куда будет доставлен пассажир. А это значительно экономит время и снижает холостой пробег.
Но не все водители готовы полностью доверять алгоритмам: многие таксисты «хитрят» и фильтруют заказы по собственной логике, например, отказываясь от дешевой, но короткой поездки, которая кажется им невыгодной. Ну и какой же подход к работе в такси принесет больший заработок на самом деле? Это и решил выяснить автор блога «ПРО TAXI».
Доказано на практике
Эксперимент стартовал в Москве и продолжался в течение одной 12-часовой смены — с 7:00 до 19:00. Его участников выбрали среди добровольцев, которые берут заказы через Яндекс Такси. За участие водителям предложили вознаграждение — по 2 000 руб, а победителю пообещали вручить отдельный приз — ящик пива.
В конкурсе соревновались трое водителей на автомобилях разного класса. Каждому из них была поставлена собственная задача.
Первый герой — Валерий на Kia Rio. Ему поручили «пылесосить», т.е. брать абсолютно все заказы по цепочке.
Вторым оказался Владислав на Skoda Rapid. Он, по условиям конкурса, должен был возить только те заказы по тарифу «Эконом», которые считал для себя наиболее выгодными, то есть, полагаться на свою интуицию.
И, наконец, третьим стал Вячеслав на Kia Ceed — автомобиле комфорт-класса. По правилам конкурса он тоже брал заказы по тарифу «Эконом», чтобы понять, можно ли заработать больше, возя «Эконом» на премиальном автомобиле.
За работой водителей целый день наблюдал диспетчер автопарка, следя за тем, чтобы участники строго придерживались своей стратегии. Более половины дня водители шли ноздря в ноздрю, а к 19:00 были озвучены финальные результаты: победителем стал «пылесос», который доверился алгоритму и брал все заказы по цепочке!
Ящик пива уходит Валерию
«Ну… и подошел к концу батл, кто победил — вы все в курсе, не буду повторяться… Я старался, битва была жёсткая, эмоции кипели…, адреналин зашкаливал», — прокомментировал победу Валерий.
Так какой же результат показал водитель такси, «сотрудничавший» с алгоритмом, и чего достигли другие?
Валерий на Kia Rio, занявший первое место, заработал 9 070 рублей за 12 часов работы — на 565 рублей больше, чем Владислав на Skoda Rapid и аж на 1 552 рубля больше, чем Вячеслав на «комфорте». Последний проиграл остальным участникам и по деньгам, и по стоимости километра — и ящик пива тоже достался не ему.
Получается, что субъективный опыт — это конечно хорошо, но при раздаче заказов водителям такси всё же лучше доверять алгоритмам — к такому выводу приходит автор блога. Разница за один рабочий день может показаться несущественной, но стоит умножить её на 20-22 рабочих дней, как набежит ощутимая сумма примерно в 10 000 рублей.
Так что стоит подумать дважды прежде чем отказываться от персонального помощника, который помогает оптимизировать маршрут.
Источник: medialeaks.ru
Водители «Яндекс.Такси» и Uber стали отменять невыгодные заказы. Объясняем, что делать пассажирам
Полезный текст для тех, кто хочет ехать, и тех, кто хочет везти.
автор Мария Погребняк.
16 апреля 2018
Водители «Яндекс.Такси» стали часто отменять заказы: они звонят пассажирам, уточняют конечный пункт и заявляют, что не поедут. Такие ситуации возникают не только в Ростове, но и в других регионах. Это происходит потому, что агрегатор перестал показывать таксистам конечную точку маршрута.
Мы спросили, что же делать теперь «невыгодным» пассажирам у опытного ростовского таксиста.
Почему в «Яндекс.Такси» водители стали отменять заказы?
Водители «Яндекса» изначально видели конечную точку маршрута. Ее убрали этой зимой якобы во благо пассажира, чтобы водители не отказывались от невыгодных им поездок. На деле клиент от этого сильно пострадал. Пример невыгодного заказа: пассажира надо забрать в Ростове с Орбитальной или Малиновского куда-нибудь в сады. Поездка выйдет дешевая.
Водитель потратит на это полчаса, плюс ему придется ехать по разбитым дорогам и гробить машину. Конечную точку он видит, только когда приезжает к пассажиру: понимает, что ему это невыгодно, отменяет заказ, и клиенту приходится ждать другое такси. Невыгодные поездки бывают и в часы-пик: программа не отображает реальные пробки, и, следовательно, некорректно считает время.
Ты выезжаешь в 7:30 утра или в 5 вечера, навигатор показывает 3 балла, хотя улицы уже стоят. Пассажир заказывает такси с Северного в центр, программа говорит, что ехать полчаса — в действительности на Нагибина затор, и по факту добираться не меньше часа. А заплатят водителю как за полчаса, потому что программа указывает это время. Таксист звонит пассажиру, уточняет локацию, понимает, что ему брать этот заказ невыгодно, и отменяет его. И снова пассажир вынужден ждать.
В Uber, кстати, точка назначения всегда была скрыта, и некоторые их водители поступают точно так же.
Штрафуют ли водителей «Яндекс.Такси» за отмененные заказы?
Есть заказы непринятые и отмененные. В чем разница: непринятые — когда водителю прилетает заказ, а он его отбивает. Как правило, из-за слишком длинных подач: то есть до места, где его ждет пассажир, ехать 5-10 км.
Такие заказы, опять же, в часы пик невыгодны, тебе придется час добираться, чтобы просто забрать пассажира. (А программа, как я объяснял ранее, может все посчитать неверно.) Иногда бывает, что ты стоишь в неудобном месте и отменяешь подряд заказов десять. И твой рейтинг водителя из-за этого падает. Если на 100 поездок водитель сделал 75 отмен, то его заблокируют: в первый раз на 3 часа, во второй — на сутки, в третий — на 3 суток.
Отмененный заказ — водитель отменил поездку, приехав на место. Если их количество превышает норму (12% отказов от общего числа заказов), таксиста также блокируют.
Даже если водитель попросит пассажира отменить заказ, его рейтинг все равно упадет, потому что в приложении пассажир укажет причину: «водитель попросил отменить заказ».
Что делать пассажиру, чтобы водитель не отменял заказ?
Писать комментарии, чтобы водитель знал конечную точку. Раз агрегатор ее больше не показывает, эту функцию придется взять на себя пассажирам: так они облегчат жизнь и себе, и таксистам. Вам надо из Ростова в Батайск, напишите об этом в комментарии. Пятеро водителей не примут, а шестой точно повезет: многие таксисты живут в Батайске, и кто-то из них будет рад такому заказу. Но, конечно, поездки в Батайск многие отменяют, и я тоже: поездка может стоить 130 рублей (из центра), обратно часто едешь пустой — работаешь в минус.
В отличие от «Яндекса» и Uber, в «Лидере» и «306» водитель видит конечную точку. То есть если там взяли, то точно повезут. И в «Лидере», и в «306» гораздо серьезнее санкции за отмененные заказы: в «306» за первый же отказ блокируют сначала на час, потом на сутки, а в «Лидере» могут пожизненно забанить. Да и водителям, получается, нет смысла отменять заказы, потому что они знают и конечную точку, и стоимость.
Сколько сейчас зарабатывают таксисты в Ростове?
Выгодно работать со всеми агрегаторами и приложениями, сочетать «Яндекс», Uber, «Лидер» и «306». У «Яндекса» в какой-то момент может быть повышенный коэффициент, у Uber нет, ты ездишь по «Яндексу», а потом переключаешься.
Тарифы «Яндекса»: посадка — 39 рублей, километр — 12 рублей, минута — 1 рубль. Тарифы Uber: посадка — 30 рублей, километр — 8 рублей, минута — 2 рубля. При этом из суммы поездки вычитается комиссия агрегатора и комиссия компании-партнера, через которую подключены водители — примерно 20% с каждой поездки. Если поездка стоила 200 рублей, то водитель заработает 160.
За 12 часов можно заработать 3000 рублей «грязными»: вычитаем 500 рублей (комиссия), 1000 рублей на бензин и остается 1500 — это «чистый» заработок.
Есть таксисты, которые ездят на брендированных авто, это значит, что используют один агрегатор или приложение. Хотя ко мне как-то приезжала машина с лого «306» по Uber, но так делать нельзя, водителей за это штрафуют на приличные суммы.
Какие заказы водителям брать выгоднее?
«Длинный» заказ с повышенным коэффициентом, в часы-пик или праздники, когда цена в 2,5 раза выше. «Короткий», даже с коэффициентом, брать невыгодно. Например, поездка с Горького на Садовую. Водителю 15 минут ехать к пассажиру по пробкам, везти еще минут 15, итого полчаса. Заработает водитель рублей 60 (это с учетом комиссии агрегатора). Ну и какой смысл ехать за 60 рублей, если можно взять «длинный» заказ, в Батайск, Александровку, на Северный, за 300-400 рублей.
Но в «Яндексе» «короткие» заказы без пробок и коэффициента выгодны, потому что он доплачивает за такие поездки. Скажем, надо ехать с «Шайбы» на «Квадро», пассажир платит 50 рублей, а «Яндекс» доплачивает водителю сверху разницу до 140 рублей: то есть с учетом комиссии водитель зарабатывает за 5 минут 100 рублей. (140 рублей — сумма до вычета комиссии, фактически с доплатой выходит меньше.) Но такие короткие поездки выгодны, повторюсь, только в «Яндексе», в Uber доплаты нет.
Почему некоторые водители не любят, если с ними расплачиваются безналично?
Расплачиваясь наличными, пассажир может оставить чаевые: отдать 200 рублей вместо 160. В Uber разница еще и в том, что в случае оплаты наличными комиссию берет только Uber (15%), а безналично — еще и компания-партнер (к 15% добавляем еще 5-7%). Водители не любят безнал еще и потому, что оплата по нему от Uber приходит только через неделю.
У «Яндекса» разницы нет: в обоих случаях комиссия одна и та же.
Могут ли водители обмануть агрегаторы и заработать больше?
Сейчас обмануть агрегаторы невозможно. Раньше можно было в «Яндексе». Схема такая: водитель едет на «длинный» заказ, с учетом комиссии он получит 240 рублей (для пассажира поездка стоит 300). Через 2 километра таксист нажимает на кнопку «завершить заказ», хотя продолжает ехать.
И стоимость поездки пересчитывается, она считается «короткой» (а за «короткие», как я говорил, «Яндекс» доплачивает). То есть такая поездка стоит 50 рублей, водитель получает доплату до 140, плюс получает деньги от пассажира. Сейчас это легко отследить по GPS, «Яндекс» за такие вещи сразу банит без возможности восстановления, и ради лишней сотки никто рисковать не станет.
Действительно ли «Яндекс.Такси» и Uber внимательнее относятся к выбору водителей и машин?
Водителей, которые всю жизнь были таксистами, в «306» и «Лидере» гораздо больше. А в «Яндексе» и Uber больше подрабатывают: то есть, человек едет домой из офиса, по пути берет 2 заказа. И у него будет не Renault Logan, а какой-нибудь Hyundai Solaris. Он не живет в этой машине, как бомбила, там поприятнее пахнет. С другой стороны, в том же Uber уже хватает матерых «таксюганов» на «логанах» и «акцентах».
У Uber сильно снизились требования: когда они только завоевывали рынок и делали сумасшедшие доплаты, меня на моей десятилетней иномарке не взяли: она по году не проходила, была для них слишком старой. А потом прошло некоторое время, доплаты кончились, и Uber теперь берет всех: «девятки», «акценты», что угодно. С «Яндексом» то же самое.
Кстати, я бы не сказал, что пассажирам пользоваться каким-то агрегатором или приложением сильно выгоднее: у всех примерно одни и те же цены. Может, «Лидер» и «306» реже, чем «Яндекс» с Uber, завышают цены в часы-пик: если в «Яндекс» с Uber по коэффициенту будет 400 рублей, то у «Лидера» и «306» — 300 рублей.
Источник: nationmagazine.ru