Если бы Вы увидели как устроена АКПП и представили, что износ одной из многочисленных деталей и сальников приводит к некорректной работе всего агрегата, ответ стал бы очевидным. Автоматические коробки также чувствительны к перегреву трансмиссионного масла – стоит залезть в глубокий снег и побуксовать на месте 20-30 минут хватит, чтобы сжечь коробку.
Примеров тому предостаточно. В автомате много прецизионных поршней. Стоит одному из них застопориться, как трансмиссия перестает работать правильно. Многие рабочие части автомата подвержены естественному износу. В масляном поддоне установлен магнит, который притягивает к себе металлический порошок.
Даже после 150,000 км он будет покрыт толстым слоем металлического налета. Проверьте такой же магнит на механической коробке, и он будет совершенно чистым после аналогичного пробега. Кроме того, автоматы редко долго живут после ремонта – в них слишком много точных частей, и малейшая ошибка или песчинка грязи вызывают поломку снова.
Лучший ТЕСТ для проверки АКПП!
Из всего выше сказанного делаем вывод: автомат – агрегат, требующий особенно тщательного внимания при покупке подержанного автомобиля.
Да, автоматы стали надежнее сегодня, но они все еще остаются самыми уязвимыми и склонными к поломкам узлами с последующим сложным и дорогим ремонтом.
При неправильной эксплуатации автомат можно угробить за полчаса. Один клиент пытался освободить свою новенькую Audi из сугроба и сжег коробку в первый день покупки! Ремонт обошелся в $2000, а через год коробка сломалась снова.
Автомат сильно зависит от качества трансмиссионного масла и его состояния. Неверный тип масла может привести к поломке уже через полчаса.
Попробуем рассмотреть, на что надо обращать внимание при тестировании автомата, покупая подержанный автомобиль. Кроме того, мы настоятельно рекомендуем обратиться к профессиональному специалисту, чтобы протестировать подержанный автомат – очень разумный вклад денег.
Первое, проверьте историю машины, если это возможно. Вы сэкономите время и деньги. Если история машины говорит о том, что она использовалась в прокате или была восстановлена после серьезной аварии, даже не смотрите на нее. Спросите продавца или предыдущего хозяина, проводился ли ремонт автомата. Если автомат уже перебирался, лучше не покупать такую машину.
Дело не в том, что все ремонтные трансмиссии имеют проблемы – некоторые из них работают лучше, чем до ремонта. Проблема в том, что не все ремонтные мастерские в состоянии починить квалифицированно АКПП. А так как невозможно определить, насколько качественным был ремонт, лучше вообще отказаться от такой машины. Еще один повод побеспокоится – наличие фаркопа. Транспортировка прицепа вызывает дополнительный износ АКПП горит чек.
Как проверить АКПП Автоматическую Коробку Передач (Диагностика)
Как проверить автомат подержанной машины
Первое, проверьте уровень масла в автомате и его состояние
Двигатель работает на холостых оборотах, АКПП в положении «Park». Вытащите щуп трансмиссии и протрите его чистой тряпкой. Вставьте назад и вытащите щуп снова. Внимательно рассмотрите масло. Протрите щуп белой бумагой, чтобы оценить состояние масла. След на бумаге должен быть чистым и прозрачным без каких-либо металлических частиц или инородных хлопьев.
Новое масло обычно красного цвета. Со временем оно становится немного коричневатым, но не должно быть черным. Понюхайте масло. Не должно быть жженого запаха.
Сначала эта проверка будет казаться непростой, но после нескольких машин, Вы поймете, что здесь нет ничего сложного.
Итак, если Вы обнаружите, что масло автомата слишком темное, имеет металлические частицы или пахнет гарью, то лучше не покупать такую машину.
Учитывайте то, что многие современные автоматы идут без масляного щупа, и проверка уровня масла возможна только в специализированном техцентре. В этом случае для контроля автомата остается только тестовый заезд.
Тестовый заезд с целью проверки автомата
Будьте крайне осторожны, когда ведете чужую машину. Предварительно настройте сиденье и зеркала, проверьте работу тормозов.
Первый признак дефектного автомата – задержка между моментом, когда Вы выбирает передачу «D» (Drive) или «R» (Reverse), включением передачи.
Немного прогрейте машину с трансмиссией в положении «P» (паркинг) до тех пор, пока обороты не упадут до 650 — 850 /мин.
Нога на педали тормоза, переключаете на «D» (Drive). Автомат должен немедленно выбрать этот режим — по ощущениям он начинает тащить машину вперед. Процесс включения должен происходить мягко без толчков и стуков.
Переключите на «N» (Neutral), и коробка должна отключиться. Теперь включите «R» (Reverse). Снова автомат должен включиться мгновенно – Вы чувствуете, что машина хочет ползти назад. Опять не должно быть никаких толчков или стуков.
Теперь, удерживая тормоз, переключайтесь из D в R и обратно. Снова никаких толчков или стуков.
Если происходит задержка более 1 с при включении передачи, то коробка либо изношена, либо уже требует ремонта.
Теперь надо покататься
Рычаг АКПП в положении «D» (Drive), убираете ногу с тормоза и мягко ускоряетесь. До скорости 50-60 км/ч передачи должны переключиться минимум дважды (с первой на вторую, со второй на третью).
Все переключения должны быть мягкими без толчков и задержек.
Момент переключения передачи определяется легким изменением уровня шума двигателя и падением его оборотов. Если АКПП чрезмерно изношена, то она переключается с толчком или задержкой и даже ударом (особенно с 1-й на 2-ю).
На скорости 40-50 км/ч надавите газ до упора, при правильном состоянии автомат перейдет на передачу ниже и обороты повысятся.
Далее: проверьте overdrive (если он имеется). Эта кнопочка сбоку слева рычага АКПП для японских и американских автомобилей.
На скорости 60-70 км/ч на ровной дороге переключитесь на режим ON нажатием кнопки овердрайв. Автомат должен переключиться на передачу вверх. Переключите в положение «OFF,» автомат опустится на одну передачу.
Еще одна проблема автомата – пробуксовка передач. Вы давите газ, обороты растут, скорость не увеличивается. диагностика коробки акпп
Даже одного из выше указанных недостатков достаточно, чтобы отказаться от покупки машины.
Тестовый заезд должен быть по возможности долгим. Часто коробки работают нормально в холодном состоянии, а в прогретом начинают бастовать и наоборот. Поэтому лучше потратить больше времени на проверку, чем потом заниматься серьезным ремонтом.
Рабочая коробка передач не дергается, не стучит, не буксует и не производит шумов при переключении на любой скорости и любой температуре масла. Если продавец начинает Вас уверять, что толчки, вибрация и тому подобные вещи «обычное явление» для данной машины, потому что она не прогрелась или что-то в этом роде, не доверяйте ему. Если «check engine» или мигающий овердрайв появится во время теста, обсудите проблему со своим механиком.
Источник: sanekua.ru
Проверяем коробку передач перед покупкой машины: автомат или механика
Сегодня наша главная тема — коробка передач. Как смотреть машину, если коробка передач механическая? Как проверить авто, если коробка передач — автомат?
Проверка автоматической коробки передач
Одной из самых сложных систем современного автомобиля считается коробка передач автоматического типа ( АКПП ). Иногда она выходит из строя . Есть несколько приемов , с помощью которых автовладелец сможет самостоятельно обнаружить имеющиеся неисправности , сэкономив собственное время и средства .
АКПП способна хорошо функционировать только при условии четкого следования всем требованиям , касающимся использования и обслуживания машины . Однако даже у самых добросовестных и аккуратных автовладельцев через какое — то время может возникнуть поломка коробки передач . Происходит это по разным причинам :
• неверно отрегулированный либо закисший трос управления ;
• проблемы с муфтой свободного хода или гидротрансформатора ;
• изношенные фрикционные диски ;
• сбой в гидравлической или механической составляющей системы ;
• поломка блока управления либо иных электронных устройств .
Если в работе коробки — автомат выявились проблемы либо есть подозрения относительно возможных неисправностей , рекомендуется в ближайшее время провести диагностический осмотр коробки передач .
Альтернативный вариант — обнаружить неисправности самостоятельно . В этом помогут разные способы диагностики .
Определение уровня масла
Каждый автолюбитель должен взять в привычку проверять количество масла перед любыми диагностическими работами . Провести проверку несложно . Для этого требуется выполнить следующие манипуляции :
1 . Завести двигатель , переключить АКПП в режим парковки ( P ).
2 . Вставить щуп в специальное отверстие .
После этого нужно вынуть щуп и по оставшимся масляным следам узнать , на каком уровне находится масло . Также рекомендуется протереть щуп листком бумаги белого цвета . На нем должен остаться красный след без частичек металла . Если оттенок более темный , необходимо заменить масло .
Одним из способов проверки АКПП на исправность считается Stall Test , направленный на регулировку троса , ответственного за управление клапаном — дросселем . Этот тест состоит из следующих этапов :
1 . Фиксации коробки передач в позиции P .
2 . Включения тормозов ( основных и вспомогательных ).
3 . Закрепления колес в неподвижном положении посредством упоров .
4 . Перевода АКПП в позицию D .
5 . Сильного надавливания на управляющую дроссельной заслонкой педаль .
6 . Перевод мотора на максимальные обороты .
7 . Установка селектора в позицию N .
В холостом режиме двигатель должен поработать не меньше 60 — 120 секунд . Затем аналогичные действия следует проделать , переключив селектор в позицию R . При появлении несвойственного шума тест нужно тут же остановить .
Данные тестирования необходимо сопоставить с цифрами , содержащимися в технической документации к машине . Если число оборотов окажется выше рекомендованного , значит , в главной магистрали не достает давления . Сниженное число оборотов говорит о поломке муфты свободного движения реактора гидротрансформатора .
Испытание в движении
Еще один метод , направленный на обнаружение сбоев в автоматической коробке передач — испытание в движении . В ходе их проведения можно проконтролировать следующие моменты :
• насколько своевременно происходит переключение позиций АКПП ;
• как быстро реагирует коробка передач ;
• нетипичный шум и вибрацию под капотом ;
• рывки или пробуксовки при езде .
Дорожное тестирование часто используют , чтобы выявить проблему с муфтой свободного хода . Но иногда в условиях уличного движения эта деталь функционирует нормально . Неполадки обнаруживаются при езде по магистрали . Дело в том , что гидротрансформатор автоматически блокируется только тогда , когда охлаждающая жидкость нагревается до 83 ° C . Однако при движении по магистрали она не успевает достичь такого температурного значения . Из — за этого наблюдаются неполадки с отключением .
Чтобы понять , почему неисправна муфта , следует провести экспресс — проверку термостата :
1 . Закрыть часть автомобильного радиатора картонным листком .
2 . Последить за изменениями .
Если режим работы муфты останется прежним , скорее всего , причина сбоев кроется в датчике , отражающем температуру охлаждающей жидкости . Перед его проверкой необходимо удостовериться , что он полностью погружен в жидкость . В противном случае прибор будет передавать недостоверные данные .
Все работы по диагностике АКПП следует завершать обязательным контролем давления масла . Это можно сделать следующим образом :
1 . Прогреть двигатель до того момента , когда температура масла достигнет 90 — 100 градусов .
2 . Поднять машину и вывесить колеса .
3 . Подключить к разъемам переходник и измерительный прибор .
4 . Определить давление в каждой магистрали .
5 . Сопоставить полученные значения с параметрами , которые рекомендовал автопроизводитель .
Если во всех системах значения будут повышены , это признак того , что неверно отрегулирован трос либо вышел из строя регулятор давления . Низкие показатели — следствие загрязнения масляного фильтра ( внутреннего или внешнего ). Если давление понижено только на позиции R , значит , загрязнен канал или неверно установлен блок управления .
Источник: mysakura.ru